El mayor de Corea del Sur en invierno Qihang solicitud de protección de quiebra de la industria mund-www.274300.cn

El mayor de Corea del Sur 朱轶天 Qihang la solicitud de quiebra de la industria de la protección de la navegación mundial en invierno el texto según los informes de noticias Kbs, la mayor empresa de transporte marítimo de Corea del Sur está a punto de entrar en el programa de gestión legal de Hanjin Shipping.En la reunión del Consejo, celebrada el 31 de agosto en la empresa Hanjin Shipping de gestión central de Seúl decidió solicitar a los tribunales locales (se refiere a las empresas, a punto de la quiebra por un tribunal designado por la administración de terceros).Según informó anteriormente la empresa Hanjin Shipping en medios de comunicación de Corea, de fecha 25 de agosto de parte de acreedores presentado por Hanjin invirtió 50 millones de won ($4.5 millones de dólares) de los fondos de reconstrucción de el plan de autonomía para el núcleo de contenido, pero se negó a ser acreedores.El Banco Industrial de Corea del Sur, el mayor acreedor de Hanjin Shipping (kdb) el 30 de mayo convocó a una "Reunión de créditos sobre si seguir en la Misión de Hanjin Shipping fondos adicionales de apoyo exterior" y anunció que los bancos acreedores de decisión desde el 4 de septiembre para prestar ayuda financiera a la empresa.Por lo tanto, no se puede llevar a cabo el funcionamiento normal de la espera final de Hanjin Shipping en el 31 de la reunión de la Junta, la gestión de las solicitudes de protección de quiebra ante el Tribunal del Distrito Central de Seúl.Hanjin Shipping es la empresa más grande de Corea, propietaria de 101 barcos de diversos tipos de buques portacontenedores, la capacidad total de transporte estándar para la Caja 62.54 millones, ocupa la octava posición.Con la quiebra de la industria mundial de Hanjin Shipping, sumido en el caos, esta mañana, COSCO ha anunciado la suspensión completa de cambio de clase y Hanjin de cooperación.El nuevo informe Choi, dijo que en la actualidad la tarea de carga y descarga de los puertos de China se refiere a Hanjin se ha detenido completamente, el barco de contenedores de Hanjin para muchos ha sido temporal, el contenedor ha sido un gran número de detenidos.En los dos últimos años la deuda de Hanjin marítimo, la gestión de la situación preocupante.Los datos muestran que a finales del año pasado, la deuda de más de 6.6 Hanjin Shipping billones de won ($59 millones de dólares), cerca de 850% de deuda y capital; en 2016 en el segundo trimestre de pérdidas en el primer semestre del año 2120 millones de won, Hanjin Shipping pérdidas acumuladas de 47,3 millones de won.Además, la flota de alquiler de las negociaciones bloqueadas también planes de reestructuración para que Hanjin Shipping.La economía de Corea del Sur de Asia "análisis dijo que aunque en el programa de gestión legal no significa necesariamente que la quiebra de Hanjin Shipping, pero los indicios de" resucitar "el futuro, Hanjin Shipping, la posibilidad de recrear el mito de la industria extremadamente pequeñas.De hecho, no sólo el día de Hanjin Shipping, Corea del Sur, e incluso el transporte mundial no es fácil.Varias empresas de construcción naval de Corea del Sur ha anunciado la venta de activos, reducción del número de empleados del Servicio de la deuda.Maersk Group global más que un beneficio trimestral de 224 millones de dólares del año pasado, con un descenso interanual del 86%.El pobre rendimiento de la compañía de transporte marítimo de Corea del Sur se extiende incluso a la industria financiera de Corea del Sur.La industria financiera de la Comisión Financiera de Corea del Sur hoy se celebre una sesión de emergencia, buscar cómo reducir el transporte marítimo en el programa de gestión de la empresa Hanjin legal para el mercado de Corea del Sur el golpe financiero del programa.Wall Street, en empresas de transporte mencionado anteriormente, debido a la crisis, la morosidad del total de explotaciones de Corea del Sur ha saltado a los 15 años.El 6 de este año, el Gobierno y el Banco Central de Corea del Sur anunció el lanzamiento de "empresas navieras y astilleros de selectividad política qe" – – a través de la impresión de dinero para ayudar a los bancos de propiedad estatal para la financiación de su deuda.El Gobierno de Corea del Sur y el Banco Central de Corea del Sur dijo en su momento, a la creación de 11 billones de won (95 millones de euros) del Fondo para la compra de dos bancos de propiedad estatal Banco Industrial de Corea del Sur, Corea del Sur y el Banco de importación y exportación de la emisión de bonos híbridos.Los bonos serán para el transporte marítimo y la construcción naval en la empresa en dificultades en la financiación.Más maravilloso contenido búsqueda de atención con micro carta pública número: Tencent finanzas (financeapp).

韩国最大航企申请破产保护 全球航运业深陷寒冬文 朱轶天据韩国KBS新闻网报道,韩国最大海运公司韩进海运即将进入法定管理程序。韩进海运公司在8月31日举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业,由法院指定第三者管理)。据韩媒此前报道,韩进海运公司于8月25日向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元(约合4.5亿美元)资金为核心内容的自主重建计划,但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行(KDB)在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布,债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。由此,无法进行正常经营的韩进海运预计在31日结束董事会议后,向首尔中央地方法院申请破产保护管理。韩进海运是韩国最大的航运企业,旗下拥有101艘各类集装箱船,总运力达到62.54万标准箱,运力位列全球第8位。随着韩进海运的破产,全球航运业陷入一片混乱,今天上午,中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。财新报道称,目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止,不少韩进的集装箱船已临时停船,集装箱已被大量扣留。近两年来韩进海运负债累累,经营状况堪忧。相关数据显示,截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%;2016年第二季亏损2120亿韩元,今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。除此之外,船队减租谈判受阻也使得韩进海运重组计划雪上加霜。韩国《亚洲经济》分析称,虽然进入法定管理程序并不意味是韩进海运一定会破产,但各种迹象表明,韩进海运未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。事实上,不只是韩进海运,全韩国、甚至全球航运业的日子都不好过。韩国多家造船公司已经宣布了出售资产、削减员工数量的偿债方案。而全球最大航运集团马士基一季度盈利2.24亿美元,较去年同比下降86%。韩国航运公司的不佳表现甚至波及到了韩国的金融行业。韩国金融委员会等金融业界今日紧急召开会议,寻求如何减轻韩进海运公司进入法定管理程序给韩国金融市场 带来打击的方案。华尔街见闻此前提到,由于航运公司表现低迷,韩国银行系统持有的不良贷款总额已跃升至15年新高。今年6月,韩国政府和央行宣布推出“选择性QE”政策——通过印钱来帮助国有银行向深陷债务之中的造船公司和船运公司提供融资。韩国政府和韩国央行当时表示,将设立11万亿韩元(95亿美元)的基金,来购买两家国有银行——韩国产业银行和韩国进出口银行发行的混合债券。这些债券将在为处于困难中的造船和船运公司提供融资。更多精彩内容欢迎搜索关注微信公众号:腾讯财经(financeapp)。相关的主题文章: